Coanda အကျိုးသက်ရောက်မှု

Coanda အကျိုးသက်ရောက်မှု

ရေစီးဆင်းမှု၏ Coanda အကျိုးသက်ရောက်မှု

Coanda Effect ကို အကြောင်းအရင်း နှစ်ခုဖြင့် ရေစီးဆင်းမှုကို အသုံးပြု၍ သရုပ်ပြလေ့ရှိသည်။ တစ်ခုမှာ ရေစီးကြောင်းကို မြင်နိုင်ပြီး နောက်တစ်ချက်မှာ ရေစီးကြောင်း၏ Coanda အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် လေစီးဆင်းမှုထက် များစွာပို၍ ထင်ရှားပါသည်။

ဤနေရာတွင် လှည့်စားမှုတစ်ခု ရှိသည်၊ အကြောင်းမှာ လေထဲတွင် ရေစီးဆင်းမှု၏ Coandal အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် လေစီးကြောင်းနှင့် ဆင်တူသော်လည်း နိယာမမှာ လုံးဝကွဲပြားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ လေထဲတွင် ရေစီးကြောင်းသည် အစိုင်အခဲနံရံသို့ စီးဆင်းရသည့် အကြောင်းရင်းမှာ ရေနှင့် အစိုင်အခဲကြားတွင် စုပ်ယူမှုရှိပြီး ရေစီးဆင်းမှု၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် တင်းမာမှုများ ရှိနေခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဤအင်အားစုနှစ်ခု၏ ပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်ချက်သည် ရေကို အစိုင်အခဲမှ စုပ်ယူသည်ဟု နားလည်နိုင်သည့် နံရံဆီသို့ ရေကို ဆွဲယူသည်။

ရေသည် အလွန်မြင့်မားသော မျက်နှာပြင်တင်းမာမှုရှိကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့သိပါသည်၊ ထို့ကြောင့် Coanda effect သည် အလွန်ထင်ရှားသည်၊ ဥပမာ၊ သင်ဝိုင်လောင်းသောအခါ၊ အလုံအလောက်မလောင်းပါက၊ ဝိုင်သည် ပုလင်းဘေးဘက်သို့ စီးဆင်းသွားပြီး၊ ရေသည် 180 ဒီဂရီ လှည့်၍ ဆွဲငင်အားကို ဆန့်ကျင်သည်။

စုပ်ယူမှုနှင့် မျက်နှာပြင်တင်းအားကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် Coanda အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ဆွေးနွေးမှု၏ အာရုံမဟုတ်သော်လည်း တူညီသောအရည်၊ ဓာတ်ငွေ့ သို့မဟုတ် အရည်တွင်ရှိသော Coanda အကျိုးသက်ရောက်မှုကို အာရုံစိုက်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် လွတ်လပ်သောမျက်နှာပြင်မရှိပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ မျက်နှာပြင်တင်းမာမှုမရှိပါ။

လေစီးဆင်းမှု၏ Coanda အကျိုးသက်ရောက်မှု

Coanda effect သည် လေစီးဆင်းမှုတွင်လည်း ရှိနေသည်၊ သို့သော် လေထဲတွင် ရေစီးဆင်းမှုနှင့် မတူဘဲ၊ ဓာတ်ငွေ့များကြားတွင် ဆွဲငင်ခြင်းမရှိ၊ ဖိအားသာဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဓာတ်ငွေ့ထဲတွင် "စုပ်ယူမှုအတိတ်" မရှိပါ၊ တကယ်တော့ "စုပ်ယူမှုအတိတ်" ၏ခံစားချက်သည်အတိတ်ကိုဖိသည်၊ လေထုဖိအားကိုအသုံးပြုသည်။

သို့သော် နံရံများသည် ဓာတ်ငွေ့များကို စုပ်ယူနိုင်ပြီး Coanda အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖန်တီးနိုင်သေးသည်။ ထင်ရှားသည်မှာ နံရံအနီးရှိ လေဖိအားနည်းရပ်ဝန်းကြောင့် လေစီးကြောင်းကို အပြင်ဘက်လေထုက သယ်ဆောင်လာခြင်းဖြစ်သည်။

Centripetal force ကို နံရံအနီးရှိ ဓာတ်ငွေ့များ၏ ဖိအားနည်းခြင်းကို ရှင်းပြရန် အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဓာတ်ငွေ့တစ်ခုသည် ကွေးသောနံရံတစ်လျှောက် စီးဆင်းသောအခါ၊ စီးဆင်းမှုသည် အလယ်ဗဟိုတွင် လိုအပ်သော မျဉ်းကွေးတစ်ခုအဖြစ် ရွေ့လျားသည်။ ဓာတ်ငွေ့တစ်ခုသည် စုပ်ယူမှုမရှိသောကြောင့်၊ ဤဗဟိုချက်စွမ်းအားကို ဓာတ်ငွေ့အတွင်းမှ ဖိအားဖြင့်သာ ပေးနိုင်သည်။ နံရံနှင့် ဝေးသည့်ဘက်ရှိ လေစီးဆင်းမှုသည် လေထုဖိအားကို သက်ရောက်စေသောကြောင့် နံရံအနီးရှိ ဖိအားသည် centripetal force ဖြစ်လာစေရန် လေထုဖိအားထက် နိမ့်သင့်သည်။

Coanda အကျိုးသက်ရောက်မှု

စီးဆင်းမှုတွင် Coanda အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ဓာတ်ငွေ့များ၏ ပျစ်ဆေ့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဂျက်လေယာဉ်နှင့် လေ၏ ဘေးနှစ်ဖက်ကြားတွင် ပွတ်တိုက်မှုများရှိပြီး ဤပွတ်တိုက်မှုသည် ဓာတ်ငွေ့များ၏ ပျစ်ဆဆကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဂျက်လေယာဉ်သည် ၎င်းပတ်ဝန်းကျင်ရှိ လေထုကို အဆက်မပြတ်သယ်ဆောင်သွားကာ ပတ်ဝန်းကျင်၏လေထုဖိအားကို လျော့ကျစေသည်။ ဒါပေမယ့် အဲဒီဖိအားကျဆင်းမှုက အရမ်းနည်းတယ်။ ဘယ်လောက်သေးလဲ? 30m/s အမြန်နှုန်းဖြင့် လေဂျက်လေယာဉ်သည် အနီးနားရှိ ပတ်ဝန်းကျင်ဖိအားကို 0.5Pa ခန့်သာ လျှော့ချပေးလိမ့်မည်။ ဤဖိအားကျဆင်းမှုသည် နံရံဆီသို့ စီးဆင်းမှုကို "ဆွဲ" ရန် မလုံလောက်သဖြင့် သိသာထင်ရှားသော Coandal အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖြစ်စေသည်။ သို့သော် နံရံများရှိနေသည်နှင့်အမျှ အနုတ်ဖိအားသည် များပြားလာသည်။

ဂျက်လေယာဉ်၏တစ်ဖက်တွင် နံရံတစ်ခုရှိနေသောအခါ၊ နံရံ၏အတားအဆီးကြောင့်၊ ဂျက်လေယာဉ်သည် လေ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ဖယ်ထုတ်ပြီးနောက်၊ မူလနေရာမှ လေဓာတ်ကို လုံလုံလောက်လောက် မရရှိနိုင်တော့ဘဲ၊ လေထုဖိအားများ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ နှစ်ဖက်စလုံးရှိ မမျှတသောဖိအားကြောင့် နံရံဆီသို့ စီးဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် ဂျက်လေယာဉ်မှ သယ်ဆောင်သွားသောလေကို ဂျက်လေယာဉ်ကိုယ်တိုင်က ပိုမိုဖြည့်ဆည်းပေးသည်။

နံရံသည် အပြင်ဘက်သို့ ကွေးသွားသောအခါ၊ စီးဆင်းမှုနှင့် နံရံကြားတွင် စီးဆင်းမှုမရှိသော ယာယီ "သေဇုန်" ရှိပြီး၊ စီးဆင်းမှုသည် အစပိုင်းတွင် ရေပြင်ညီဖြစ်သည်ဟု ယူဆသည်။ စီးဆင်းနေသောလေသည် ရေသေဧရိယာရှိလေကို အဆက်မပြတ်သယ်ဆောင်သွားကာ ဂျက်လေယာဉ်စီးဆင်းမှုသည် နံရံဆီသို့ တဖြည်းဖြည်းနီးကပ်လာသည်။ နောက်ဆုံးတွင် ဂျက်စီးကြောင်း၏ နှစ်ဖက်စလုံးရှိ ဖိအားကွာခြားချက်မှ ထုတ်ပေးသော centripetal force သည် jet flow ၏ အလှည့်အပြောင်းဒီဂရီနှင့် ကိုက်ညီသောအခါ၊ စီးဆင်းမှုသည် ဟန်ချက်သို့ရောက်ရှိပြီး jet flow သည် ကွေးသောနံရံတစ်လျှောက် စီးဆင်းသွားသည်။

Coanda အကျိုးသက်ရောက်မှု၏အရေးပါမှု

Coanda အကျိုးသက်ရောက်မှု (တစ်ခါတစ်ရံ Coanda အကျိုးသက်ရောက်မှုအဖြစ် ဘာသာပြန်သည်) သည် airfoil တွင် lift ထုတ်ပေးသည့် သော့ချက်ဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် airfoil ၏ အပေါ်ယံမျက်နှာပြင်မှ လေကို "စုပ်ယူခြင်း" ကြောင့် ဖြစ်ရခြင်း ဖြစ်သည်။

ဟင်နရီ ကော့ဒ်ချောက် သည် ရိုမေးနီးယား တီထွင်သူ နှင့် လေခွင်းအား ပညာရှင် တစ်ဦး ဖြစ်ပြီး Coanda effect ကို ပထမဆုံး အသုံးပြုခဲ့သူ ဖြစ်သည်။ လေယာဉ်ကို တီထွင်ခြင်းသည် လူများစွာ၏ ရလဒ်ဖြစ်ပြီး မည်သူတစ်ဦးတစ်ယောက်နှင့်မျှ မသက်ဆိုင်ကြောင်း၊ လေ့ကျင့်မှုအတွက် အမြင့်မားဆုံးသော ဂုဏ်အသရေသည် ရိုက်ညီနောင်များထံ ရောက်သွားသည်၊ သီအိုရီ၏ ရှေ့ဆောင်သူ Coanda သို့ သွားသင့်သည်။

Coanda သည် ဂျက်လေယာဉ်၏ ရှေ့ဆောင်တစ်ဦးလည်းဖြစ်ပြီး 1910 ခုနှစ်တွင် Coanda သည် CoandÄrau-1910 ဟုခေါ်သော လေယာဉ်ကို အောင်မြင်စွာ ပျံသန်းနိုင်ခဲ့သည်ဟု ယုံကြည်ရသည်။

လေယာဉ်သည် ဂျက်အင်ဂျင်ပါသည့် ဂျက်လေယာဉ်မဟုတ်သော်လည်း လေမှုတ်ထုတ်သည့် နှာခေါင်းတွင် ပန်ကာနှင့် ထူထဲသောပြွန်တစ်ခု မရှိပါ။ ဂျက်လေယာဉ်၏ အရင်းအမြစ်မှာ တွန်းအားရရှိရန် လေကို အနောက်ဘက်သို့ ပို့ဆောင်ပေးသည့် centrifugal fan ဖြစ်သည်။

စာများများဖတ်ပါ။

Coanda အကျိုးသက်ရောက်မှုကို လေယာဉ်ပျံများ မြှင့်တင်ရန်အတွက် အသုံးပြုနိုင်ပြီး၊ ဤနည်းလမ်းများကို အချို့သော pseud oscience နှင့်လည်း ရောနှောထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဤနေရာတွင် ဓာတ်လှေကားကို တိုးမြှင့်ရန် တောင်းဆိုသော Coanda လေယာဉ်။ ပန်ကာသည် ပျံဝဲနေနိုင်သော်လည်း ယခုအခါ ပန်ကာအောက်တွင် အခွံတစ်ခုပါရှိပြီး ဓာတ်လှေကားကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် Coanda effect ကို အသုံးပြုသည်ဟု ဆိုထားသည်။ အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် မထိုက်တန်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အခွံသည် ယေဘူယျအားဖြင့် လေဝင်လေထွက်ကို အတားအဆီးအဖြစ် လုပ်ဆောင်ပြီး ဓာတ်လှေကားကို လျှော့ချပေးသောကြောင့် ဖြစ်သည်။